套壳帝豪！吉利几何玩的什么算盘？

　　去年4月11日，号称东方特斯拉的吉利新高端新能源品牌诞生，它被命名为“几何”，并推出了首款纯电车型“几何”A。全新的LOGO、全新的家族化外形，配置较高于同级别。几何A最大的特色是无限接近概念车的简约线条设计理念，在当今国产汽车设计同质化严重的情况下，几何A比较与众不同，顿时间在车坛舆论里炸开花。

　　吉利声称几何A预上市盲订中就拥有2.7万+订单，可是销量数据不骗人，去年6月份几何A 3个月营销总量才4135太，截止到今年2月份统计的销售总量也才13043台，目前已知吉利几何A的月产量在3000台/月，并不存在产能不足的问题，这不禁让人怀疑2.7万+订单的真实性。

　　中国是目前全球最大的增量化新能源车市场，在这片土地上诞生了不少新造势力，可以说我们拥有最好条件的新能源孵化土壤，最好的客户资源以及调研需求数据。几何A却选择在存量化市场的新加坡开发布会，意欲为何呢？

　　根据吉利的财报显示，几何A声称自己在海外订单突破1.8万台（盲订），法国有6000台、南美有8000台、新加坡则有3000台；除此之外，还有来自印度、尼泊尔、菲律宾、泰国、巴西、马来西亚、缅甸、西班牙、澳大利亚、加拿大、埃及、阿根廷、挪威、以色列等地的小意向订单。

　　咱们且不说吉利几何A海外订单量的问题，毕竟厂家都喜欢在上市之际搞出点大新闻，用以“”的话术提升造势的声量。当我们仔细推敲，显而易见几何A该怎么样才能解决海外的售后服务需求、充电需求，甚至某些国家连基础电力设施都不完全，小编真不信那边还有人买电动车...

　　回到国内新能源市场，吉利在新能源技术领域（MHEV PHEV EV）都没有燃油车声誉高，市场占有率缺乏。相比比亚迪等传统新能源造车企业还是弱了不少，2019年比亚迪新能源汽车总销量为22.95万台，吉利才11.31万台，其中过半销量是被旗下曹操专车公司购买，超越20%销量给了合作共享出行公司，真正到终端用户手中的订单量少之又少。

　　追究其根本还在于产品层面，几何A都不能算帝豪EV的精装版，它更像是毛坯房刮完腻子刷了一遍乳胶漆。声称自己是东半球最好的电动车、亚洲的特斯拉Model 3，然而真要对比起来，实力相差太悬殊。Model 3可是交流异步电机，主打高性能高效率，哪怕是国产特斯拉标准续航版也有非常迅猛的加速能力；几何依然是永磁同步，主打高效率节约能源，两者从性能来看都缺乏可比性。

　　几何A宣传的卖点竟然是它的槽点，内饰看起来非常新潮，应该算得上行业仅有。

　　小编在去年试驾过几何A一段时间，发现内饰新颖科技但缺乏实用性，尤其是官方宣称的“新玩物”中央特感触控区可以自动隐藏/显示信息的触控面板。这款触控面板并不能支持调节背光明暗，也没有灯光传感器，这会导致在日常强光照射的白天显示效果不佳，必须得连续按压按键才可以灯光常亮，且数显不清晰，不长时间观察根本看不清；在弱光状态下，如阴雨天或漆黑夜晚行驶，感光度与数显有闪烁，总得停下来才可能操作，不动触摸板也会有微弱光频闪，影响驾驶视野环境。

　　同时，小编在试驾过程中发现官方重点宣传的，“Skincare超级环保先进的材料，满足欧洲最严厉的环保标准，属于婴儿能接触的层级”座椅（仅高配车享有）。该款材料具备三防功能，防水、防污、防油渍，还能天然通风、排气。

　　实际上，这款座椅没有宣传的那么神奇，通过家装城皮革布匹工艺师了解到，几何A的座椅面料是腈纶材料。该款材料采购价格不一，但总体价格相对其它材料还是偏低的。腈纶也叫开司米纶，性能很像羊毛，不过相比市面上普遍低配植绒座椅车型的聚酯和聚酰胺的合成纤维略差。该款材料优点是弹性比较好，耐阳光性能虽好，长时间下暴晒强度不变。

　　汽车座椅是用来乘坐的，暴晒的强度高也耐不住成年人的体重与人体自然散发出来的味道与体感温度。腈纶面料吸湿性较差，容易沾污，热度环境下容易与衣物粘连颜色，长时间久坐更容易发闷，全系没有座椅通风功能，炎炎夏日更是如坐针毡；同时，这这材料打理起来特别的复杂，它耐碱性相比较市面上多数仿皮、真皮、植绒座椅，洗涤清洁时，面料软化损毁率较高。

　　今年2月14日，几何推出首款SUV几何C，代号是GE13。新车在宣传图片上看起来极具特色，简约、科技、前卫的设计风格加上眯眯眼LED大灯与量子银盾LOGO让人眼光一亮；前保险杠的两侧的气帘有着类似进气格栅的设计，这种设计一般在跑车上很常见，不仅能降低风阻，还有利于前轮的散热，提升车辆的整体性能。

　　宣传图上的几何C车身侧面有着丰满的线条，拥有C柱R角悬浮式车顶设计，视觉跑格增加。尾部采用了贯穿式的LED尾灯，官方声称灯体长达1.2米，共包含216颗LED灯源，点亮后非常有辨识度。

　　官方声称几何C还能开放底层数据，践行几何+平台附属理念，产品力上不输给任何新造势力。智能网联方面，几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的无人驾驶技术，这也将是几何首款拥有此项技术的量产新车。

　　宣传图看上去十分美好，给读者无限遐想，然而我们从工信部了解到几何C真正面貌，小编此时内心OS是~~

　　几何C真正的面貌是帝豪GS E，依旧是熟悉的配方，充满腻子粉与乳胶漆的“香气”。GS E与几何A共享外观设计、动力总成、甚至是轮毂造型都不尽相似。只是车身尺寸上几何C4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，长度略小 GSE 8mm。

　　动力方面，几何C 将搭载一台由日本电产汽车马达（浙江）有限公司提供的永磁同步电机，上限功率 150 kW（204PS），相比帝豪GSe 的参数更高，动力会更好。续航方面，此次申报信息提到，几何C会拥有低续航版与高续航版，分别为400KM与520KM，这套数据相比GSE有一定提升。

　　我们不难从几何A与几何C两款车型中，看到吉利旗下同款车型的影子。在终端营销市场内，几何品牌4S店内也会售卖吉利同款新能源，也就是说几何品牌接到的任务可能是做吉利品牌从油改电走向电动时代的帝豪，承接个人用户市场帝豪车型潜在用户，这部分用户可能碍于脸面、虚荣心以及圈层待遇无法选择落实。

　　毕竟帝豪EV所处的细分市场，已经被新造势力瓜分，更不可思议的是丰田、大众等外资品牌商的加入，会让整个战局变得不利发展。

　　主流家用车市场，是新能源车无法在短期内攻克的。几何在短期内目的是占领用户购车心智，创建不同样的互联网购车玩法，还要打破帝豪EV在市面逐渐固化的形象。

　　正所谓醉温之意不在酒，几何品牌目前的产品在最关键的动力总成和产品力方面不及主流产品，但是钱已经花在刀刃上开发外观设计试水消费者的审美、开发无人驾驶技术、车机体验是为了未来吉利品牌更好的导向，让更多消费的人在未来用较短时间接受新技术。

　　总结：以目前的态势来看，不建议众多购买的人花费辛苦钱购买几何品牌旗下车型，商人自己开放的玩法与消费者能接受的产品是相冲突的。从各种高大上叙述的广告语来看，几何产品非常的美好，花适当的预算购买未来才能有实力拥有的车，然而现在的科研成本与平摊到售卖每一台车的利润完全成反比，能够理解成有很大量的技术属于未开采状态，消费者何必只吃几何家的大饼。

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